Cependant, le soudage ultrasonique a plusieurs inconvénients :
1. Lorsque l’épaisseur et la dureté de la pièce de travail de soudage augmentent, la puissance requise pour le soudage augmente de façon exponentielle, augmentant ainsi le coût de fabrication de la machine de soudage ultrasonique. Lorsque la puissance requise est trop grande, les effets de conception, de fabrication et de processus du système acoustique produiront une série de problèmes difficiles. Par conséquent, le courant est principalement limité au soudage des pièces minces et minces telles que des fils, des foils, et des feuilles ;
2. La surface dépliée est relativement large après le soudage, et il est difficile de l’installer dans une position étroite;
3. La section transversale a un changement relativement important. Il est difficile de trouver un tube rétractable à la chaleur approprié de rond à oblat. Même si le tube rétractable à la chaleur est à peine appliqué à la position de soudure, il est inévitable de percer ou d’vieillir dans l’expérience de chargement environnemental subséquente.
Auto Kabel a mentionné une autre méthode de connexion par câble à de nombreuses reprises, qui peut surmonter les lacunes du soudage ultrasonique, mais il n’est pas clair comment se connecter.
Selon les rapports, en utilisant cette technologie de soudure, les joints cuivre-aluminium ne sont pas facilement oxydés par l’air, l’eau ou d’autres substances contenant de l’oxygène, répondant aux besoins des nouveaux véhicules énergétiques. La valeur moyenne de la force de retrait du fil d’aluminium 85mm2 est d’environ 5400-5800N, et aucune partie vulnérable de soudure n’est produite.
En analysant les documents de brevet de l’entreprise, certains indices et itinéraires techniques peuvent être trouvés.
Un composé de plusieurs câbles métalliques ou métalliques reliés au terminal, particulièrement applicables au système électrique des véhicules automobiles. Cette connexion a un manchon de soutien, la manche fermée à une extrémité de la zone du câble, et est utilisé pour tenir l’extrémité du câble, de sorte que la ligne de fil ou plus moins fixé dans le manchon de soutienComposé de fil multiple ou côté câble de fil de fil brin, par au moins \ soudure latérale couture au terminal. Si le terminal est creux sur le côté de la couture de soudure opposée, peut atteindre une connexion très simple.
Quels points de douleur sont résolus?
Dans l’industrie automobile, il est très courant de raccorder les câbles aux terminaux. Bien sûr, la pression sur les coûts est énorme, de sorte que les fournisseurs de composants ont été à la recherche d’une technologie de connexion durable, fiable, mais aussi rentable en termes de processus. Par exemple, d’après la spécification européenne des brevets EP 1 032077B1, on sait que la connexion entre le câble d’aluminium et le terminal peut être faite de cuivre. Ce qui est introduit ici est l’extrémité du câble d’aluminium, surtout après l’isolation de l’extrémité du câble d’aluminium est dépouillé, il est serré à travers la manche pour appuyer sur les brins de câble ensemble. L’extrémité du câble compressé de cette façon est reliée au terminal par un processus de soudage par frottement. La technologie décrite dans le brevet ci-dessus est une percée dans la connexion du câble d’aluminium au terminal. Pour la première fois, il a réalisé la connexion durable et fiable entre l’aluminium et d’autres partenaires de connexion, en particulier le cuivre ou le laiton. Le manchon garantit que le fil brin d’aluminium ne s’éventera pas pendant le processus de soudure. Par conséquent, on s’assure qu’une bonne connexion métal-métal se forme entre le côté surface du fil échoué et le terminal. Il s’agit d’une condition préalable importante à des relations permanentes et conductrices. Toutefois, l’inconvénient de la méthode décrite dans la spécification européenne des brevets est que le terminal est composé d’un seul morceau de matériau. Le terminal solide est extrêmement lourd et ne convient pas à la tendance actuelle de la perte de poids.
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