À partir du quatrième trimestre 2020, l'industrie automobile mondiale est confrontée à un dilemme de «pénurie fondamentale», qui oblige également les constructeurs automobiles en période de reprise à faire un choix difficile: soit acheter des puces à un prix plus élevé, soit faire face à une capacité de production. Le déclin ne peut pas approvisionner le marché car les fabricants de puces se concentrent sur d'autres entreprises plus lucratives.
Le 21 février, selon un rapport de Reuters, en raison de l'augmentation continue de la demande de puces des fabricants d'électronique grand public tels que les smartphones, face aux marges bénéficiaires, les fabricants de puces concentrent toujours leur attention sur la fabrication de puces électroniques grand public.
À cet égard, les médias étrangers ont déclaré que le «manque de cœurs» automobile mondial a révélé des décennies de déconnexion entre l'industrie automobile et la chaîne d'approvisionnement de l'industrie électronique de GG, qui ne peut plus succomber à ses souhaits.
À cet égard, le partenaire de McKinsey, Ondrej Burkacky, a déclaré: «L'industrie automobile s'est habituée au fait que toute la chaîne d'approvisionnement tourne autour de l'automobile, mais ils (les constructeurs automobiles) semblent ignorer que les fabricants de semi-conducteurs le font réellement. Il existe une autre option."
Actuellement, les principaux constructeurs automobiles mondiaux de&font pression sur le gouvernement pour encourager les fabricants de puces à produire plus de puces grâce à des subventions. En Allemagne, Volkswagen cible les fournisseurs.
Il a été rapporté qu'en avril de l'année dernière, lorsque la production automobile mondiale a été suspendue en raison de l'impact de l'épidémie de coronavirus, Volkswagen a rapidement rendu un jugement sur les fournisseurs de puces, et la demande devrait se redresser fortement au second semestre de l'année. Cependant, le deuxième constructeur automobile le plus vendu au monde par&n'a eu aucun impact sur les fabricants de puces. Les fabricants de puces ont déclaré que pendant longtemps, l'industrie automobile annulait rapidement les commandes de puces lorsque le marché était faible et exigeait une capacité de production accrue lorsque le marché se redressait. Ce" une avance et une retraite" est devenu la norme.
En réponse, un fabricant européen de semi-conducteurs qui a demandé à ne pas être nommé a déclaré:" L'année dernière, nous avons dû laisser les employés prendre des vacances et supporter le coût de la capacité inactive." Il a également dit:" Si les constructeurs automobiles nous demandent d'investir dans de nouvelles capacités, peuvent-ils nous dire qui paiera pour la capacité de réserve lors de la prochaine récession?"
Selon les statistiques, l'industrie automobile dépense environ 40 milliards de dollars américains en puces chaque année, soit environ un dixième du marché mondial des puces. L'analyste de Mirabaud Neil Campling estime qu'en revanche, les dépenses d'Apple&sur les puces iPhone à elles seules pourraient dépasser le total de l'industrie automobile pour toute l'année.
Quant à l'industrie actuelle des semi-conducteurs n'est pas loin de mettre rapidement en production des puces de qualité automobile, la raison importante est que les puces de qualité automobile actuelles sont toujours les gammes de produits d'entreprises de fabrication relativement faibles, avec de faibles marges bénéficiaires et une accumulation évidente de capacité de production. Ce n'est pas ce dans quoi les fabricants de puces sont prêts à investir. Une technologie de production de pointe. Certains fournisseurs ont déclaré: «GG quot; Si nous produisons en masse des puces de qualité automobile, une fois que les constructeurs automobiles réduisent leur capacité de production, les fabricants de puces sont voués à faire face à des pertes."
Il n'est pas difficile de voir que les conflits de longue date entre les fabricants de puces et les constructeurs automobiles peuvent être dus aux constructeurs automobiles' attitude arrogante envers les fournisseurs depuis de nombreuses années, ce qui a amené l'industrie des semi-conducteurs à se concentrer sur les clients du domaine de l'électronique grand public.
Bien qu'Infineon et Bosch, les principaux fournisseurs de puces pour l'industrie automobile mondiale, prévoient de démarrer la production de nouvelles usines de puces cette année, il est peu probable que la pénurie d'approvisionnement s'atténue bientôt. À l'heure actuelle, les fabricants de puces professionnels tels qu'Infineon sous-traitent une partie de la production de puces automobiles à des fabricants dirigés par Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., Ltd. (TSMC), mais TSMC donne toujours la priorité à la capacité de production aux fabricants d'électronique grand public haut de gamme.
À long terme, à mesure que l'application des véhicules électriques devient de plus en plus étendue, le développement de fonctions telles que la conduite assistée et la conduite autonome nécessite des puces plus avancées, et la relation entre les fabricants de puces et l'industrie automobile se resserrera. Cependant, à court terme, il n'y a pas de solution rapide à la pénurie de puces. IHS Markit estime que le temps nécessaire pour livrer une puce de qualité automobile a doublé, passant de 13 semaines à 26 semaines, ce qui expose 1 million de véhicules légers dans le monde à un risque de livraison difficile" au premier trimestre de cette année.
Anwar, analyste à la société d'analyse Strategy Analytics, prédit qu'en 2021, la production automobile en Europe et en Amérique du Nord chutera de 5% à 10%, et la pénurie de puces crée un effet boule de neige"" parce que les constructeurs automobiles épargneront une certaine capacité et donneront la priorité à la construction de modèles rentables. .
Jean-Marc Chery, responsable de STMicroelectronics, prédit que la «pénurie de cœur» de la voiture pourrait se poursuivre jusqu'au milieu de l'année pour être atténuée.
