Tension
La puissance nominale actuelle des câbles pour les véhicules conventionnels équipés de moteurs à combustion interne est conçue pour être de 60 V. La différence fondamentale avec les câbles de voiture à carburant conventionnels est qu'ils doivent être conçus avec une tension nominale de 600 V, tandis que s'ils sont utilisés dans des véhicules utilitaires et des bus, la tension nominale peut atteindre 1000 V.
Courant
Comme les câbles à l'intérieur des véhicules à énergie nouvelle sont connectés à des composants tels que des batteries, des onduleurs et des moteurs, les câbles haute tension doivent transmettre un courant plus élevé. Selon les besoins en puissance des composants du système, le courant peut atteindre 250A à 450A ou même plus.
Température
Le résultat de l'utilisation d'une transmission à courant élevé est une consommation d'énergie élevée et un échauffement des composants, de sorte que les câbles haute tension doivent être conçus pour résister à des plages de températures plus élevées. En revanche, les véhicules à carburant conventionnels utilisent généralement des câbles évalués à 105 degrés C, à moins que les câbles ne soient utilisés dans le compartiment moteur ou dans d'autres zones pouvant résister à des températures plus élevées. Le câble haute tension des véhicules à énergie nouvelle est généralement supérieur à la température limite des véhicules à carburant général, atteignant 125 degrés ou 150 degrés.
S'il existe d'autres facteurs d'influence dans la boucle des véhicules à énergies nouvelles, l'oEMS proposera même des exigences plus élevées en matière de résistance aux hautes températures. Comme près du tuyau d'échappement, devant le moteur, le dos de la batterie, etc.
Vie professionnelle
Dans l'industrie automobile, les câbles sont généralement conçus pour une durée de vie de 3000h à des niveaux de température spécifiés. Dans les normes de câble reconnues telles que ISO6722, ISO14572, cette valeur est généralement utilisée pour les tests de vieillissement à long terme. Dans les applications haute tension, en raison des exigences particulières des clients, la durée de vie de conception du câble peut dépasser 3 000 h et le temps de fonctionnement cumulé à des températures spécifiées peut même atteindre 12 000 h. La résistance à la chaleur et la durée de vie du matériau isolant sont proportionnelles à la durée de vie plus longue du câble plus résistant à la chaleur.
Effet de blindage
Le câble haute tension des véhicules à énergie nouvelle lui-même n'a pas besoin de blindage, car il ne transmet pas de données comme le câble coaxial, mais il doit empêcher ou réduire le rayonnement haute fréquence généré par l'alimentation à découpage du système d'être transmis à les pièces d'équipement clés périphériques à travers le câble.
Contrairement aux véhicules à carburant, les moteurs contrôlant les véhicules à énergie nouvelle utilisent principalement un courant alternatif triphasé, et la tension transportant l'énergie est formée en faisant correspondre des signaux de fréquences différentes. En raison du front raide des impulsions haute fréquence, de fortes harmoniques seront générées et transmises à la zone environnante. Les problèmes d'EMI peuvent être résolus en utilisant des méthodes de blindage appropriées. Dans certains cas, une combinaison de différents types de blindage est nécessaire pour répondre aux différentes exigences de l'effet de blindage.
Souplesse
Le défi auquel est confronté le développement de véhicules à énergies nouvelles dans de nombreux cas est que la série de plates-formes existantes, conçues à l'origine pour accueillir uniquement le moteur à essence et ses composants, intègre davantage de composants électriques. Même si le câblage n'est pas pris en compte, la limitation de l'espace doit être considérée de manière globale.
Dans le même temps, les câbles et les connecteurs ont besoin d'espace pour passer à travers les chemins. Une conséquence courante est un rayon de courbure serré, où des forces de flexion élevées sont difficiles à surmonter en raison de la conception inhérente des câbles conventionnels. Afin de résoudre ce problème, une grande flexibilité du câble haute tension est très importante. Seule une conception plus flexible peut être facilement réalisée à travers les chemins étroits à l'intérieur du véhicule électrique.
Résistance à la flexion
Si le moteur à l'intérieur du véhicule à énergie nouvelle est situé près de la partie mobile du véhicule, cela entraînera une vibration continue du câble haute tension connecté, et il doit être conçu pour résister à des cycles de flexion élevés afin d'assurer une bonne endurance à la flexion.
