1. Description du rappel
Source: TechWeb transféré à des rapports de médias étrangers, titre original: En raison d'un mauvais câblage, il existe un risque d'incendie. Près de 42 000 véhicules d'une certaine série ont été rappelés. Heure: 28 août 2019, 42000 véhicules; Localisation: États-Unis.
Les raisons de ce rappel sont décrites comme suit:
Le FEO s'attend à ce que 1% des voitures rappelées aient des problèmes de sécurité de câblage, mais il est préférable pour les propriétaires de voitures de se rendre en personne au magasin du concessionnaire automobile&pour s'assurer que leurs voitures ne sont pas en danger d'incendie.
Plus précisément, comme le faisceau de câbles du régulateur de soufflante peut être recouvert d'étain (plutôt que d'argent) à l'extrémité, la connexion peut être corrodée.
Si le câblage est corrodé, le courant élevé chauffera et causera des dommages supplémentaires au câblage. La chaleur générée par le court-circuit est suffisante pour faire fondre le ventilateur-régulateur en plastique et provoquer un incendie.
Pour les propriétaires de voitures, si vous sentez du plastique et des odeurs de brûlé dans la voiture, ou si les systèmes de chauffage et de climatisation cessent de fonctionner, veuillez contacter immédiatement le concessionnaire.
Le FEO inspectera les bouchons du régulateur de climatisation des véhicules dans la plage de rappel. S'il n'y a aucun signe d'ablation ou de surchauffe, les bouchons seront remplacés par des bouchons plaqués argent; en cas de surchauffe ou d'ablation, ils seront remplacés en plus des bouchons. Régulateur endommagé pour éliminer les risques de sécurité.
2. Scénarios de défaillance typiques
En 2014, un utilisateur américain se plaignait sur Internet: la voiture roule depuis deux ans. Lorsque l'été commence, le ventilateur fonctionnera de temps en temps et ne fonctionnera pas de temps en temps. Le bouton sur le panneau de commande est bon, la couleur du voyant lumineux sur le panneau changera également, c'est-à-dire que le ventilateur ne fonctionne pas. Après avoir redémarré le véhicule une ou deux fois, le ventilateur commençait parfois à fonctionner. Je pensais que c'était une panne du module de commande de la climatisation. J'ai démonté la voiture et j'ai découvert qu'il y avait deux fils épais. Le plastique avait commencé à se briser à moins de 50 mm de la pièce en plastique. Le connecteur, qui était censé être noir, a également été cuit au brun. Tordez les fils et le foutu ventilateur fonctionne à nouveau!
Il y a des raisons de croire que les activités de rappel de voitures menées cette fois par l'OEM visent à éliminer les risques potentiels pour la sécurité d'accidents similaires.
3. Questions sur la raison du rappel
Je pense que les lecteurs intelligents seront un peu confus. Les raisons de ce rappel sont" 1% des problèmes de sécurité du câblage"," fusion du régulateur de ventilateur" et les extrémités du faisceau de câbles&sont recouvertes d'étain GG. La mesure est" le propriétaire doit contacter immédiatement le revendeur s'il sent l'odeur particulière de plastique et de brûlé." Après le rappel, les distributeurs de&inspectent et remplacent tous les bouchons de régulateur de ventilateur de climatisation."
Traduit dans un langage que les praticiens du faisceau de câbles peuvent comprendre: 1% des boucles doivent utiliser des bornes plaquées argent. Le fournisseur du faisceau de câbles a mal utilisé les bornes étamées. La chaîne de défaillance potentielle est la suivante:
| Pour 1% des circuits, des bornes plaquées argent doivent être utilisées. Le fournisseur du faisceau de câbles a mal utilisé les bornes étamées. |
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La corrosion peut se produire au niveau de la connexion de la borne étamée. Si le câblage est corrodé, un courant élevé provoquera une élévation de température et causera des dommages supplémentaires au câblage et un court-circuit. La chaleur générée par le court-circuit est suffisante pour faire fondre le ventilateur-régulateur en plastique et provoquer un incendie. |
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| Le revendeur vérifie la situation correspondante et remplace la fiche par une fiche plaquée argent, qu'elle soit brûlée ou non. |
Quelque chose ne va pas. Si le problème est causé par l'utilisation de bornes étamées, il n'est pas nécessaire de faire une telle détermination:" Vérifiez, et s'il n'y a aucun signe d'ablation ou de surchauffe, remplacez la fiche par une fiche argentée." Cette posture, qu'elle soit utilisée à tort ou à raison, tout change en argenté.
Économiquement déraisonnable." 1% du problème de sécurité du câblage", seulement 1% des bornes sont mal utilisées, et 99% de la marge de sécurité est perdue. Après tout, il est très difficile de retirer la fiche du faisceau du régulateur du tableau de bord et de la remplacer, alors pourquoi s'embêter? !
4. À quoi ressemblent les ventilateurs et les régulateurs?
La forme du ventilateur avec régulateur est la suivante. La partie blanche est le régulateur et la partie noire est le moteur. Il y a deux prises sur le régulateur, la prise de gauche est connectée au faisceau de câbles du tableau de bord et la prise de droite est connectée au fil du moteur.
En regardant le régulateur seul, la forme est la suivante. La partie en plastique d'extrémité mâle est intégralement moulée par injection et la taille de la borne d'extrémité mâle est de 6,3 x 0,8 visuellement. Je ne vois pas si le placage en étain ou en argent est brillant.
5. principe de fonctionnement
Le principe de fonctionnement du ventilateur est le suivant:
(1) La sortie électrique positive et négative du régulateur est connectée au moteur du ventilateur pour entraîner le moteur à tourner dans un sens.
(2) L'alimentation électrique et la masse du régulateur proviennent de l'alimentation électrique et de la mise à la terre de l'ensemble du véhicule, et il y a un fusible 30A en amont de l'alimentation électrique pour la protection.
(3) Signal de commande Le signal de commande provient du module de commande de la climatisation.
Quant à la façon dont la tension de sortie est ajustée à l'intérieur du régulateur, il peut s'agir d'une modulation de largeur d'impulsion ou d'un ajustement de thyristor. Aucune information n'a été trouvée.
6.La différence entre le placage d'étain et le placage d'argent
Comme vous pouvez le voir ci-dessus, les deux fils alimentant le régulateur ont le plus surchauffé. Ce qui suit est le harnais du côté du harnais principal. L'alimentation est une fiche à quatre trous (deux fils épais sont utilisés pour l'alimentation et un fil fin de 0,35 est responsable de la transmission des signaux de contrôle de vitesse).
Si un circuit avec des bornes plaquées argent doit être utilisé, et s'il est mal utilisé comme bornes étamées, cela provoquera-t-il des fluctuations de résistance particulièrement importantes? Laissez&examiner la situation des terminaux femelles. L'image ci-dessous est la borne femelle utilisée, qui appartient à la série SPT.
Il existe trois différences principales entre les bornes étamées et les bornes plaquées argent:
(1) La différence de force normale
Du point de vue de la théorie des contacts électriques détachables, la force normale minimale requise pour les bornes étamées est de 100 grammes et la force normale minimale requise pour les bornes plaquées argent est de 75 grammes. Il n'y a pas beaucoup de différence entre les deux. De plus, les deux fils épais correspondent aux bornes de la série 6.3 SPT. Ce terminal a une coque en acier inoxydable à l'extérieur et est&"béni GG"; par la force normale. La force normale réelle est bien supérieure à 100 grammes.
Pour le terminal avec cette structure, il n'est pas nécessaire de s'inquiéter du fait que la force normale est trop petite, mais de s'inquiéter du fait que la force normale est trop grande, ce qui entraînera le problème d'une force d'insertion excessive de la fiche.
(2) la différence entre la température de travail maximale à long terme
La température de fonctionnement à long terme recommandée pour les bornes étamées est inférieure à 125 degrés et la température de fonctionnement recommandée pour les bornes plaquées argent est inférieure à 150 degrés. La température ambiante extrême du cockpit est de 40 degrés (valeur empirique) plus l'élévation de température admissible du terminal&de 55 degrés (USCAR 2), soit seulement 95 degrés, sans dépasser 125 degrés.
La borne étamée a une résistance à la température suffisante.
(3) La différence de résistance de contact
Les données expérimentales montrent que si la force normale est appropriée, la résistance de contact de la borne étamée et la résistance de contact de la borne plaquée argent ne sont pas très différentes et peuvent être ignorées. Il n'y a aucun problème avec les terminaux étamés.
Pour résumer, les bornes peuvent être étamées ou argentées. Par rapport aux bornes étamées, les bornes plaquées argent sont plus proéminentes en termes de force normale minimale, de température de fonctionnement maximale à long terme et de résistance de contact. Cependant, en raison de l'environnement relativement paisible du régulateur de ventilateur, les connecteurs utilisés La conception est relativement fiable. En général, des bornes étamées suffisent.
Le fait que les terminaux soient étamés ou plaqués argent n'est pas la cause principale du rappel.
7. La défaillance du sertissage est-elle la cause première?
Si nous mettons" sertissage non qualifié" dans la cause de l'échec, l'explication serait parfaite. Du fait que le sertissage n'est pas qualifié, la température de la zone de sertissage est trop élevée lorsqu'un courant important est appliqué, ce qui fait fondre la peau du fil et le plastique environnant. Par souci d'assurance, l'OEM a remplacé toutes les bouchons sur tous les véhicules après-vente.
| Sertissage non qualifié |
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| La résistance dans la zone de sertissage est trop importante. Un courant élevé chauffera et causera des dommages supplémentaires au câblage. La chaleur générée par le court-circuit est suffisante pour faire fondre le souffleur-régulateur en plastique et provoquer un incendie |
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| Vérifiez la situation correspondante, qu'elle soit brûlée ou non, remplacez la fiche par une fiche plaquée argent (améliorez le sertissage d'ailleurs) |
En fait, lorsque les médias étrangers ont rapporté les raisons de l'échec du rappel, deux versions différentes sont apparues le même jour. Un média a estimé que la cause principale était&«mauvaise utilisation des terminaux étamés GG», qui a été traduit par TechWeb et diffusé sur différents sites Web et comptes publics WeChat en Chine.
Un autre média a directement attribué la cause première de l'échec à&"problèmes de sertissage GG". La traduction est la suivante:
鼓风机调节器控制空调系统的风扇转速。 主机厂表示，压接连接和接头移动的问题可能导致调节器镀锡公端子的腐蚀。 当风扇在高转速下运转的时候，电流比较大，再加上压接处的电阻，会导致过热和导线损坏。电流的不规则流动可能会进一步导致短路，然后熔化塑料，最后引发火灾。 |
Le régulateur du moteur du ventilateur contrôle la vitesse du ventilateur du système de chauffage et de climatisation. L'OEM affirme que des problèmes de connexion à sertir et de mouvement du connecteur peuvent provoquer la corrosion de la broche du régulateur recouverte d'étain Faire fonctionner le ventilateur à un niveau élevé combiné à une résistance électrique au niveau du connecteur peut provoquer une surchauffe et endommager le câblage. La circulation irrégulière du courant électrique peut provoquer un court-circuit suivi de la fonte du plastique et enfin un incendie。 |
8. Raisons de la modification du script
Les équipementiers ont compris le problème du sertissage (les personnes qui ont de l'expérience dans la production de masse de faisceaux de câbles savent qu'il n'est pas difficile de saisir les défauts de sertissage) et se sont assis sur le fournisseur de faisceaux de câbles. Le fournisseur de faisceau de câbles a-t-il une chance de revenir?
Les mots sincères du fournisseur de faisceaux de câbles GG: Je veux juste vivre une vie ordinaire avec un groupe de gens ordinaires dans un monde ordinaire. Qui sait que le tonnerre de&montera du sol GG? et l'OEM sera impitoyable. Ils étaient toujours des amis de GG, GG. hier, et ils commenceront une&«war GG». aujourd'hui. Quel genre de camarades GG? sont-ils.
L'environnement d'installation du harnais du régulateur est le suivant: la branche du harnais dépasse d'environ 120 mm du tronc principal, il n'y a pas de gros phénomène de flexion, il n'y a pas d'ouverture rapide, de source de chaleur et pas d'extrusion, ce qui semble très harmonieux. En regardant à travers l'eau d'automne, non, en regardant à travers l'écran de l'ordinateur, il n'y a pas d'anomalie.
Nous pouvons changer notre façon de penser: puisque ce type de conception est sujet aux accidents, quels devraient être les modèles de harnais qui ne se sont pas produits? Trouvez quelques cas.
(1) Une marque indépendante a conçu un faisceau de câbles de climatisation séparé. Le moteur du ventilateur et le régulateur sont tous fixés sur le boîtier de climatisation
(2) Une voiture américaine a une branche de soufflante du faisceau de câblage principal et utilise des bornes plaquées argent
Le harnais du régulateur dans cet accident de rappel, bien qu'il soit très simple de le séparer du harnais principal. Cette section du harnais s'étend sur deux temps et dans l'espace, de la zone relativement statique du faisceau principal à la zone de vibration de la soufflante. Ce saut est un «saut à haut risque» GG.
Si vous n'adoptez pas une conception de faisceau de câblage spéciale (telle que la fixation sur le boîtier de climatisation et la vibration du boîtier de climatisation; ou l'adoption d'un meilleur placage; ou l'adoption de règles de câblage strictes), il est facile de provoquer le super problème" corrosion par frottement" dans l'industrie du faisceau de câbles.
9.Le script final
Dans le dossier de rappel de sécurité que l'OEM a finalement signalé aux autorités américaines, la description de la raison du rappel est simplement&'et de la boue mince GG':
| Ce problème concerne le câblage du système - connu sous le nom de moteur de soufflante - qui contrôle le débit d'air pour le système de chauffage et de refroidissement (climatisation). Au fil du temps, et en raison d'un certain nombre de facteurs contributifs, la connexion entre le câblage et ce système peut se dégrader. |
| 此问题涉及空调系统的气流提供系统（称为鼓风机电机）的接线。随着时间的推移，由于许多促成因素，线路和该系统之间的连接可能会下降。 |
La méthode est la suivante: remplacé le contenu du faisceau de câblage partiel de l'ensemble du véhicule par Pigtail. L'une des formes de Pigtail est la suivante. Le secret est dans ce harnais. Les améliorations possibles comprennent:
(1) augmenter le boîtier et les points fixes: réduire le mouvement relatif de la paire de bornes mâle et femelle, résister à la corrosion par frottement;
(2) Il y a un tube en caoutchouc sous le point fixe: absorption des vibrations;
(3) Des bornes plaquées argent sont utilisées: Les bornes plaquées argent sont" non sensibles" à la corrosion par frottement;
(4) Optimisation du sertissage.
10. Résumé
Passer de la zone relativement statique à la zone de vibration du moteur est un saut très simple, mais un saut à très haut risque, avec une valeur de risque de 10 millions de dollars américains. On estime que la principale usine de moteurs supportera l'essentiel du coût de ces dizaines de millions de dollars. Le fournisseur de faisceau de câbles est suspendu au sol en pleurant, et on estime que&"Pigtail GG" ne peut être fourni que gratuitement.
La conception du faisceau de câbles semble facile, mais il existe en fait de nombreuses portes. Sans quelques rappels ou quelques&«minuit rush»&», je n'ose pas dire que je comprends le faisceau de câbles, dont l'amertume et l'amertume sont difficiles à comprendre pour les autres.